In den letzten Jahren fast alle Fahrzeuge auf den Marktgebrauchs-Einspritzungsbrennstoffversorgungsanlagen. Der Hauptgrund ist, dass sie auf in zunehmendem Maße zwingende Klimaregelungen reagieren müssen. Die Kraftstoffeinspritzung hat von der frühen mechanischen Einzeleinspritzung zur gegenwärtigen elektronischen Mehrpunkteinspritzung entwickelt. Dann sind was Einzeleinspritzung und Mehrpunkteinspritzung? Einen Vierzylindermotor, von einem einzelnen Injektor zur Niederlassung des Ansaugkrümmers annehmend, wird der Brennstoff von einem Platz eingespritzt und verteilt dann auf die vier Zylinder mit der Ansaugluft. Dieses ist eine Einzeleinspritzung; Im Einlasskanal von jedem der vier Zylinder, weil jeder Zylinder eine Benzineinspritzungsdüse hat, hat der Vierzylindermotor vier Benzineinspritzungsdüsen. Dieses wird Mehrpunkteinspritzung genannt.
Aus der Perspektive des Brennstoffweges zuerst schickt die Tanksäule den Brennstoff vom Kraftstofftank zur Brennstoffrohrleitung, und die Brennstoffrohrleitung schickt den Brennstoff zum Kraftstoffzuteiler. Der Kraftstoffzuteiler wird durch den Druckregler gesteuert, um den Kraftstoffdruck zu steuern und den Brennstoff sicherzustellen, der an jeden Zylinder geliefert wird. Der Druck kann der selbe ganz sein. Andererseits schickt der Druckregler auch Überschussöl zum Ölrücklaufrohr und Fluss zurück in den Öltank, indem er den Druck freigibt. Ein Ende der Benzineinspritzungsdüse wird an den Kraftstoffzuteiler angeschlossen, und die Düse ist auf dem Lufteinlauf jedes Zylinders. Die Maschine ECU gibt einen Benzineinspritzungsbefehl zur Kraftstoffeinspritzdüse entsprechend dem funktionierenden Status der Maschine heraus. Die Benzineinspritzungsquantität wird bis zum dem Kraftstoffdruck und der Benzineinspritzungszeit der Kraftstoffeinspritzdüse bestimmt. Der Kraftstoffdruck am Kraftstoffzuteiler wird durch den Druckregler gesteuert, und der Brennstoff wird reguliert. Der Druck des Druckventils wird durch das vielfältige Vakuum (Maschinenlast) justiert, also kann der ECU die Benzineinspritzungszeit steuern. Wenn die Maschine mehr Brennstoff benötigt, ist die Benzineinspritzungszeit länger, andernfalls ist die Benzineinspritzungszeit kürzer.
Der Injektor selbst ist ein normalerweise geschlossenes Ventil (schloss normalerweise Ventildurchschnitte, dass das Ventil immer geschlossen ist, wenn es kein InputSteuersignal gibt; während das normalerweise offene Ventil ist, ist das Ventil immer offen, wenn kein Steuersignal Input ist). Eine Ventilnadel t hoch- und runterrück, um die Öffnung und das Schließen des Ventils zu steuern. Wenn der ECU einen Benzineinspritzungsbefehl herausgibt, veranlaßt sein Spannungssignal gegenwärtig, die Spule in der Benzineinspritzungsdüse durchzufließen und erzeugt ein Magnetfeld, um die Ventilnadel aufzusaugen, und öffnet das Ventil, damit der Brennstoff vom Benzineinspritzungsloch ausgestoßen werden kann.
Der größte Vorteil der Benzineinspritzung ist, dass die Steuerung der Kraftstoffversorgung sehr genau ist und die Maschine die korrekte Gemischzusammensetzung in jedem möglichem Zustand haben lässt. Nicht nur hält er die Maschine, glatt zu laufen, aber sein Abgas kann mit Klimaregelungen auch übereinstimmen.
