029700-7941 Wohnung ABS Zündspule Kraftfahrzeugmotor-Teile Soems Toyota

Kraftfahrzeugmotor-Teilzündspule Soems 029700-7941 für Toyota

Produktbeschreibung

Arbeitsmethode

Nc-Zündungsstimme

Im Hochgeschwindigkeitsbenzinmotor des modernen Automobils, ist das Zündsystem, das durch Mikroprozessor gesteuert werden, alias das digitale elektronisches Steuerzündsystem, angenommen worden. Das Zündsystem besteht Mikrocomputer (Computer), verschiedenen Sensoren und aus Zündungsauslöser.

Tatsächlich in den modernen Maschinen, werden Benzineinspritzung und Zündungssubsysteme durch den gleichen ECU gesteuert und eine Gruppe Sensoren teilen. Die Sensoren sind im Allgemeinen die selben wie die im elektronischen Benzineinspritzungssystem, wie KurbelwellenStellungsgeber, NockenwellenStellungsgeber, DrosselStellungsgeber, Ansaugkrümmerdruck-Sensor, Verpuffungs-Sensor, etc. Der Verpuffungs-Sensor ist ein sehr wichtiger Sensor, der elektronischer Zündung eingeweiht wird (besonders die Maschine mit Auspuffturbolader). Er kann überwachen ob die Maschinenverpuffung und der Grad von Verpuffung. Als Rückkopplungssignal kann er den ECU-Befehl machen, Zündung im Voraus zu verwirklichen, damit die Maschine nicht Verpuffung wird und hohe Verbrennungs-Leistungsfähigkeit erhalten kann.

Entsprechend der Struktur wird das digitale elektronisch kontrollierte Zündsystem (ESA) in Verteilerart und nicht Verteilerart (DLI) unterteilt. Die Verteilerart elektronisches Zündsystem benutzt nur eine Zündspule, um Hochspannung zu erzeugen, und dann zündet der Verteiler die Zündkerzen jedes Zylinders der Reihe nach entsprechend der Zündungsreihenfolge an. Da die Ein-Ausarbeit der Primärspule der Zündspule durch den elektronischen Zündkreis aufgenommen wird, hat der Verteiler das Unterbrechergerät annulliert und nur die Funktion der Hochspannungsnetzverteilung spielt.

Zündung mit zwei Zylindern

Zündungsmodus mit zwei Zylindern bedeutet, dass Zündspule des Anteiles einer mit zwei Zylindern, also dieser Zündungsmodus auf Maschinen mit gerade Zahl von Zylindern nur verwendet werden können. Auf einer Maschine mit 4 Zylindern wenn die Kolben von zwei Zylindern TDC sich gleichzeitig nähern (man ist Kompression und der andere ist Auspuff), teilen die zwei Zündkerzen die gleiche Zündspule und zünden gleichzeitig an. Diesmal ist man effektive Zündung und die andere ist ungültige Zündung. Das ehemalige ist in der Mischung der Hochdruck- und niedrigen Temperatur, und das letztere ist im Abgas des Niederdruckes und hohe Temperatur deshalb der Widerstand zwischen den zwei Zündkerzenelektroden ist vollständig unterschiedlich, und die Energie, die erzeugt wird, ist auch, mit dem Ergebnis der viel größeren Energie für effektive Zündung unterschiedlich und erklärt ungefähr 80% der Gesamtenergie.

Unterschiedliche Zündung

Der unterschiedliche Zündungsmodus ist, eine Zündspule jedem Zylinder zuzuweisen, und die Zündspule ist direkt auf die Oberseite der Zündkerze installiert, die auch den Hochspannungsdraht beseitigt. Dieser Zündungsmodus verwirklicht genaue Zündung durch Nockenwellen-Sensor oder -überwachung von Zylinderkompression. Es ist für Maschinen mit jeder möglicher Zahl von Zylindern, besonders für Maschinen mit 4 Ventilen pro Zylinder passend. Weil die Zündkerzezündspulekombination mitten in der doppelten obenliegenden Nockenwelle (DOHC) installiert sein kann, wird der Freigabenraum völlig verwendet. Wegen der Annullierung des Verteilers und der Hochspannungslinie, des Energieleitungsverlustes und des Durchsickernverlustes seien Sie sehr klein und es gibt keinen mechanischen Verschleiß. Außerdem werden die Zündspule und die Zündkerze jedes Zylinders zusammen zusammengebaut und eingewickelt mit Metall, das groß die elektromagnetische Störung verringert und den Normalbetrieb des elektronischen Kontrollsystems der Maschine sicherstellen kann.