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Chongqing Songyo Auto Parts Co., Ltd.
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0.35KG elektrische Dieselmotor-Teile der Diesel-Tanksäule-23221-50100

Produkt-Details

Herkunftsort: Chongqing China

Markenname: CNWAGNER

Zertifizierung: CE ROHS

Modellnummer: 23221-50100

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Min Bestellmenge: 50 Stücke/Einheit

Preis: 3.42usd to 4.28usd per piece

Verpackung Informationen: neutrale Verpackung

Lieferzeit: 3-25days

Zahlungsbedingungen: T/T, Western Union, MoneyGram

Versorgungsmaterial-Fähigkeit: 1000pcs pro Tag

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Spezifikationen
Höhepunkt:

Elektrische Diesel-Tanksäule 0.35KG

,

Tanksäule 23221-50100

,

23221-50100 Dieselmotor-Teile

Produktname:
Maschinen-Zusatz-Dieselmotor-Teil-elektrische Motorkraftstoff-Pumpe
Teilnummer:
23221-50100
Größe:
Standardgröße
Garantie:
1200hours
Probe:
Angebot
Anwendung:
Maschinenteile
Verpackung:
Exportstandardverpackung
Gewicht:
0.35KG
Produktname:
Maschinen-Zusatz-Dieselmotor-Teil-elektrische Motorkraftstoff-Pumpe
Teilnummer:
23221-50100
Größe:
Standardgröße
Garantie:
1200hours
Probe:
Angebot
Anwendung:
Maschinenteile
Verpackung:
Exportstandardverpackung
Gewicht:
0.35KG
Beschreibung
0.35KG elektrische Dieselmotor-Teile der Diesel-Tanksäule-23221-50100

Maschinen-Zusatz-Dieselmotor-Teil-elektrische Motorkraftstoff-Pumpe 23221-50100

Produkt-Detail

Produktname Maschinen-Zusatz-Dieselmotor-Teil-elektrische Motorkraftstoff-Pumpe
Teilnummer 23221-50100
Größe Standardgröße
Garantie 1200hours
Probe Angebot
Anwendung Maschinenteile
Verpackung Exportstandardverpackung
Gewicht 0.35KG

0.35KG elektrische Dieselmotor-Teile der Diesel-Tanksäule-23221-50100 00.35KG elektrische Dieselmotor-Teile der Diesel-Tanksäule-23221-50100 1

Verschiedene Arten der Tanksäule

redigieren zentrifugale 1.Electric Förderpumpe Stimme


In etwas Flugzeugen wird die elektrische zentrifugale Förderpumpe als zusätzliche Tanksäule für die Kraftstoffanlage benutzt. Der Motor ist normalerweise auf die Spar entsprechend der niedrigeren Position des Kraftstofftanks installiert, und der Pumpenkörper wird im Brennstoff an der Unterseite des Kraftstofftanks untergetaucht. Ergreifen Sie versiegelnde Maßnahmen zwischen den Pumpenantreiber und den Motor, zu verhindern, dass Brennstoff- oder Öldampf in den Motor leckt. Wenn der Brennstoff den Pumpenkörper einträgt, stößt erzeugt der drehende Hochgeschwindigkeitsantreiber den Brennstoff nach außen in die Radialrichtung aus, Zentrifugalkraft, erhöht den Kraftstoffdruck, und liefert den Brennstoff an das System. Die drehende Bewegung der Pumpe hat auch die Funktion des Trennens der Luft und Öldampf vom Brennstoff, damit der Brennstoff an die Maschine lieferte, enthält nicht Öldampf.

redigieren elektrische Tanksäule 2.Plunger Stimme


Wegen der hohen Kosten von elektrischen zentrifugalen Förderpumpen, benutzen viele kleinen Tiefdeckerkraftstoffanlagen elektrische Tauchkolbenpumpen als zusätzliche Tanksäulen für die Kraftstoffanlage. Die Tauchkolbenpumpe ist normalerweise parallel zu der motorgetriebenen Membrantanksäule installiert, damit sie Brennstoff an die Maschine einzeln oder zusammen liefern können.
Die Kolbentanksäule ist eine Pulsierenpumpe, die aus einer Solenoidspule, einem Kolben, ein Kalibrierungsfrühling besteht, und zwei Einweg- Ventile (Netto-9-14). Der Elektromagnet ist verwunden auf dem Messingrohr, welches die zwei Ölkammern anschließt. Die Federkraft des Kalibrierungsfrühlinges drückt den Kolben aufwärts, und die elektromagnetische Kraft der Spule drückt den Kolben abwärts. Ein Einwegventil ist mitten in dem Kolben installiert, und das andere ist mitten in der Unterseite der Messingrohrerweiterung im Öleinlasshohlraum installiert.

Wenn die Tauchkolbenpumpe nicht angezogen wird, drückt die Kraft des Kalibrierungsfrühlinges den Kolben oben entlang dem Messingrohr, und der Kolben zieht den Magneten an und nimmt die Kontakte auf, durch das Gelenk in Verbindung zu treten. Nachdem er angezogen worden ist fließt der Strom den elektromagnetischen Draht durch den Kontakt durch, um elektromagnetische Kraft zu erzeugen, die den Kolben zeichnet, der in das Spulenfach abwärts ist. Diesmal fließt der Brennstoff im b-Hohlraum aufwärts in den Kolben durch das Einwegventil. Wenn der Kolben sich nach unten auf die Mitte der Solenoidspule bewegt, wird der Magnet nicht mehr angezogen, öffnet sich der Kontakt, und die Solenoidspule ist abgefallen. Die elektromagnetische Kraft verschwindet. Diesmal drückt der Kalibrierungsfrühling den Kolben hoch, und der Brennstoff im c-Hohlraum wird heraus zusammengedrückt und geliefert an die Maschine. Gleichzeitig wird der Brennstoff vom Kraftstofftank in den a-Hohlraum und dann in den b-Hohlraum durch das untere Einwegventil, vorbereiten für den folgenden Kraftstoffversorgungszyklus gepumpt.
Wenn die Maschine den gesamten Ertrag der Pumpe empfängt, ist die Pulsierenfrequenz der Pumpe hoch; aber, wenn das untätige Ventil des Maschinenvergasers geschlossen ist, oder es gibt Druck zwischen dem Vergaser und der Pumpe, ist die Pumpe in einem langsamen Pulsierenzustand.

Tanksäule 3.Vane redigieren Stimme


Die vier Stahlblätter schieben entlang die Radialrichtung des Rotors in den gleitenden Nuten sich öffneten auf dem Rotor. Ein Ende der Blattpressen gegen die innere Wand des Pumpenfasses und das andere Ende ist in Verbindung mit der Schwingwelle durch einen Frühling. Der interne Hohlraum des Rotors wird in 4 Arbeitshohlräume durch das Blatt und die Schwingwelle unterteilt. Das Pumpenfaß wird auf dem Gehäuse der Pumpe geregelt, und es gibt Öleinlass- und -abflussöffnungen auf beiden Seiten. Die Energie des Rotors kann durch eine Maschine oder einen Motor angetrieben.
Wenn der Rotor funktioniert, dreht sich er nach rechts. Weil das Pumpenfaß und der Rotor exzentrisch sind, ändert das Volumen jeder Arbeitskammer ständig mit der Rotation des Rotors. Der Brennstoff im Kraftstofftank wird in die Arbeitskammer gesogen. Wenn die Blätter an die Ausgangsseite sich wenden, wird das Volumen der Arbeitskammer kleiner, und der Brennstoff wird heraus zusammengedrückt, um zum Vergaser zu fließen.
Wenn der Pumpenausgangsdruck größer als der spezifizierte Wert ist, überwindt der Druck, der nach der Unterseite des Druckablassventils handelt, die Frühlingskraft, drückt das Druckablassventil aufwärts und führt den überschüssigen Brennstoff vom Pumpenausgang zurück zu dem Einlass, damit das Kraftstoffversorgungsrohr zwischen dem Pumpenausgang und dem Vergaser der Kraftstoffdruck in der Straße immer innerhalb des spezifizierten Wertes gehalten wird. Wenn die Fluegelpumpe während der Maschinenoperation ausfällt, solange der Einlassdruck der Pumpe etwas größer als der Ausgangsdruck ist, überwindt der Druck, der nach der Oberfläche der Sicherheitsventilplatte handelt, die Kraft des dünnen Frühlinges und öffnet die Sicherheitsventilplatte abwärts, um den Brennstoff voll zu machen. Der Fluss geht zum Vergaser der Maschine.
Der Kopf der Pumpe wird mit einem Kraftstoffversorgungsdruckregelungsgerät ausgerüstet, das den Kraftstoffdruck am Pumpenausgang innerhalb des spezifizierten Bereiches automatisch justieren kann. Wenn der Kraftstoffdruck anormal ist, wenn die Pumpe funktioniert, sollte das Druckregelungsgerät zuerst überprüft werden, und der Druck sollte durch die Justierschraubenprüfmethode korrigiert werden.

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