Elektrische Tanksäule-Zus der Mitsubishi Outlander-Kraftfahrzeugmotor-Teil-1760A158

Motoröl-Änderungs-Pumpen-Tanksäule-Versammlung 1760A158 für Mitsubishi Outlander

Produktdetail

Einleitung

Die Tanksäule liefert Hochdruckbrennstoff an die Brennstoffwasserleitung, um ununterbrochene Kraftstoffversorgung zur Benzineinspritzungsdüse sicherzustellen.
Die Tanksäule besteht einem Elektromotor, einem Druckbegrenzer und aus einem Rückschlagventil. Der Elektromotor funktioniert wirklich im Brennstoff in der Tanksäulewohnung. Sorgen Sie sich nicht, weil es nichts in der Wohnung gibt, die angezündet werden kann. Der Brennstoff kann den Brennstoffmotor schmieren und abkühlen. Es gibt ein Rückschlagventil, und der Druckbegrenzer ist auf der Druckseite des Ölpumpengehäuses, wenn ein Durchgang zu den Öleinlaß führt.
Die ZYB-Zündungs-Zusatztanksäule ist- für die Beförderung des Diesels, des Schweröls, des Restöls, des Heizöls und anderer Medien, des besonders passenden für die Tanksäule des Brenners in der Straße und mischenden der Station des Brückenbaus passend. Es ist ein ideales Produkt, zum von Importprodukten zu ersetzen. Die ZYB-Zusatztanksäule ist- nicht für das Transportieren von in hohem Grade flüchtigen oder niedrigen Flammpunktflüssigkeiten, wie Ammoniak und Benzol passend.
Wenn die Rotorfläche sich dreht, wird die Rolle nach außen durch Zentrifugalkraft gedrückt. Wie eine Labyrinthdichtung dreht sich der Rotor und das Pumpwerk. Er saugt im Brennstoff vom Öleinlaß und drückt den Brennstoff in die Kraftstoffanlage vom Ölausgang. Wenn die Ölpumpe abgestellt wird, wird das Rückschlagventil am Brennstoffausgang geschlossen, um Brennstoff am Fließen zurück zu dem Behälter durch die Tanksäule zu verhindern. Der Benzinleitungsdruck, der durch das Rückschlagventil aufrechterhalten wird, wird „Restdruck“ genannt.
Der maximale Pumpendruck der Tanksäule hängt vom Standard des Druckbegrenzers ab. Wenn der Druck der Tanksäule die vorbestimmte Druckgrenze übersteigt, öffnet der Druckbegrenzer die Überbrückung, um den Brennstoff zurück zu dem Einlass der Tanksäule fließen zu lassen.

Elektrische Tanksäule des Kolbens

Wegen der hohen Kosten von elektrischen zentrifugalen Förderpumpen, benutzen viele kleinen Niedrigflügeleindeckerkraftstoffanlagen elektrische Tauchkolbenpumpen als zusätzliche Tanksäulen für die Kraftstoffanlage. Die Tauchkolbenpumpe ist normalerweise parallel zu der motorgetriebenen Membrantanksäule installiert, damit sie Brennstoff an die Maschine einzeln oder zusammen liefern können.
Die Kolbentanksäule ist eine Pulsierenpumpe, die aus einer Solenoidspule, einem Kolben, ein Kalibrierungsfrühling besteht, und zwei Einweg- Ventile (Netto-9-14). Der Elektromagnet ist verwunden auf dem Messingrohr, welches die zwei Ölkammern anschließt. Die Federkraft des Kalibrierungsfrühlinges drückt den Kolben aufwärts, und die elektromagnetische Kraft der Spule drückt den Kolben abwärts. Ein Einwegventil ist mitten in dem Kolben installiert, und das andere ist mitten in der Unterseite der Messingrohrerweiterung im Öleinlasshohlraum installiert.
Wenn die Tauchkolbenpumpe nicht angezogen wird, drückt die Kraft des Kalibrierungsfrühlinges den Kolben oben entlang dem Messingrohr, und der Kolben zieht den Magneten an und nimmt die Kontakte auf, durch das Gelenk in Verbindung zu treten. Nachdem er angezogen worden ist fließt der Strom den elektromagnetischen Draht durch den Kontakt durch, um elektromagnetische Kraft zu erzeugen, die den Kolben zeichnet, der in das Spulenfach abwärts ist. Diesmal fließt der Brennstoff im b-Hohlraum aufwärts in den Kolben durch das Einwegventil. Wenn der Kolben sich nach unten auf die Mitte der Solenoidspule bewegt, wird der Magnet nicht mehr angezogen, öffnet sich der Kontakt, und die Solenoidspule ist abgefallen. Die elektromagnetische Kraft verschwindet. Diesmal drückt der Kalibrierungsfrühling den Kolben hoch, und der Brennstoff im c-Hohlraum wird heraus zusammengedrückt und geliefert an die Maschine. Gleichzeitig wird der Brennstoff vom Kraftstofftank in den a-Hohlraum gezeichnet und dann den b-Hohlraum durch das untere Einwegventil, vorbereiten für den folgenden Kraftstoffversorgungszyklus kommt.
Wenn die Maschine den vollen Ertrag der Pumpe empfängt, ist die Pulsierenfrequenz der Pumpe hoch; aber, wenn das untätige Ventil des Maschinenvergasers geschlossen ist, oder es gibt Druck zwischen dem Vergaser und der Pumpe, ist die Pumpe in einem langsamen Pulsierenzustand.

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