Chongqing Songyo Auto Parts Co., Ltd.

Es gibt mehrfache Klassifikationen der Automobilautomobilausrüstung Es gibt mechanische Geräte, luftatmende Apparate, Strohe, einziehbare Geräte, etc.   Was wir heute erklären werden, ist das mechanische Wartungsgerät. Es gibt auch Untereinzelteile im mechanischen Wartungsgerät, die tägliche Wartungsgeräte und Wartungsgeräte sind.   Lassen Sie mich Ihnen erklären, was der Unterschied zwischen den zwei von ihnen ist Hydraulisches Gerät Das Öl wird für Übertragung mit hohe Geschwindigkeit, durch das Zylinderöl und das innere Öl der Lochwand benutzt, um Kraft zu erzeugen, aber es bildet eine Auswirkung auf den Körper und bildet ein ununterbrochenes und arbeitend an dem Körper, der für Atomisierung anfällig ist, den Benutzer unfähig machend, jedoch zu arbeiten erzielt, wird der erwartete Effekt nicht. Bei niedrigen Temperaturen übt die Viskosität des Öls ununterbrochen die Leistung des Jägers aus; während des Dauerbetriebs macht der Ölfluss der Flugzeuge während des Dauerbetriebs Geräusche und erzeugt seine eigenen Schallgeräusche. Aufblasbarer Stoßdämpfer Der Gasdruck-Stoßdämpfer wird auch den hybriden Öl-GasStoßdämpfer genannt. Er benutzt Öl als das Medium und fügt Teil des Gases im Zylinder als Helfer hinzu. Das Gasmedium wird auf der Grundlage von hydraulische Stoßdämpfung hinzugefügt, die die Stabilität erhöht und die Geräusche verringert, die durch den Hochgeschwindigkeitsfluß des Öls verursacht werden, aber das Arbeitsprinzip ist noch das Arbeitsprinzip der hydraulischen Stoßdämpfung. Wie wir zwischen hydraulischen Stoßdämpfern und Luftdämpfern unterscheiden (es gibt keinen Unterschied dem Aussehen nach)   Ich bin hier, meine eigenen Urteilfähigkeiten zu teilen, vorausgesetzt, dass der Stoßdämpfer nicht fehlerhaft ist. Nach dem Auspacken des Stoßdämpfers, wenn die Kolbenstange des Stoßdämpfers nicht ohne irgendein Verbindungsmittel verlängert wird, ist es ein luft-gefüllter Stoßdämpfer, und wenn die Kolbenstange nicht verlängert, ist es ein hydraulischer Stoßdämpfer.   Anzeige: Einige Marken von Stoßdämpfern haben eine selbstsichernde Funktion zum Vorteil des Verpackens und des Transportes. Das heißt, vor der Installierung des Stoßdämpfers, müssen Sie die Kolbenstange mit einem Werkzeug drehen, bevor die Kolbenstange heraus knallt.   Warum unterscheide ich zwischen den pneumatischen und hydraulischen Stoßdämpfern auf diese Art? Der Grund ist dieser Wenn der aufblasbare Stoßdämpfer zusammengebaut wird, wird die Kolbenstange verlängert. Diesmal hat das Innere des Stoßdämpfers gerade die Balance der Kraft erreicht. Wenn es herein zusammengedrückt wird, wird das Gas zusammengedrückt und zerstört die Balance der Kraft. Wenn die Kolbenstange nicht zusammengedrückt wird, geht das komprimierte Gas zu seiner ursprünglichen Form zurück, die die Kolbenstange drückt, um zurückzuprallen und die Balance der Kraft wiederzugewinnen. Aber der hydraulische Stoßdämpfer ist unterschiedlich, weil es kein Gas in ihm gibt, nur flüssig, und es gibt noch den eingebauten Frühling, die Kolbenstange wird ausgedehnt nach innen beim Zusammenbauen. Wenn Sie sie herausziehen und gehen lassen, zwingt der Frühling die Kolbenstange, um zurückzuziehen. Gleichzeitig wegen des schnellen ziehen Sie, das Hydrauliköl ist nicht alle verringert worden vom Arbeitszylinder aus. Fließend in den Arbeitszylinder mit erhöhtem Volumen, zwingt diese Kraft auch die Kolbenstange, um zurückzuziehen, aber sie normalerweise zieht nicht in die Ausgangsstellung weil Teil der hydraulischen Ölflüsse in den Arbeitszylinder mit erhöhtem Volumen zurück.   Anzeige: Einige aufblasbare Stoßdämpfer haben auch einen eingebauten Frühling nach innen. Wenn die Kolbenstange hochschiebt, drückt sie diese Feder. Der Frühling dämpft ab und verbessert Komfort. Hydraulischer Stoßdämpfer prallen nicht zurück Aufblasbarer Stoßdämpfer      Anzeige: So in der Zukunft, wenn die Kolbenstange des Stoßdämpfers nicht zurückprallt, es ist möglicherweise nicht das Qualitätsproblem des Stoßdämpfers. Möglicherweise ist dieser Stoßdämpfer ein hydraulischer Stoßdämpfer.

Wetter- und Neuwagenversorgungsbeschränkungen des harten Winters sollten Aussichten für Autoteileinzelhändler helfen Autoteileinzelhändler schauen auf Touren gebracht und bereiten vor, um zu gehen. Ihre Aktienkurse haben etwas aufholen, zu tun. O'Reilly Automotive, ORLY-  1,89%  , das sein Einkommen hielt, Donnerstag Morgen zu nennen, sah vierteljährliche Verkäufe der Aufzeichnung und Einkommen. Der Autoteileinzelhändler berichtete über einen 25% Einkommenssprung für das erste Viertel, das mit ein Jahr früher, gut über den 14,7% Analytikern verglichen wurde, die durch das sichtbare erwartete Alpha abgestimmt wurden. Nettoeinkommen stieg 67%. Das coronavirus pandemische   verringerte Verkehrsniveaus   auf ungewöhnlichen Tiefen letztes Jahr, aber dass die Spitzenlinien der kaum abgeriebenen Autoteileinzelhändler. O'Reillys 2020 Verkäufe erhöhten 14,3%, ein erheblicher Sprung, der mit dem Wachstum 7,1% verglichen wurde, das es im Durchschnitt in den vorhergehenden fünf Jahren sah. Für die 12 Monate beendete am 13. Februar, AutoZone AZO-  1,60%   sah sein Einkommen, 10,9%, mehr zu wachsen als Doppeltes die durchschnittliche Fünfjahreswachstumsrate. Das Interesse ist dieses Wachstum ist möglicherweise nicht stützbar. Autoteileinzelhändler sagen, dass sie nicht weg von der Möglichkeit schreiben, dass Nachfrage letztes Jahr vorwärts gezogen wurde, während Verbraucher Anregungskontrollen empfingen und mehr Zeit zu Hause hatten, Selbstanfertigungsprojekte auszuüben. Dennoch gibt es viel von Bedingungen, die überraschende Verkaufsstöße erbringen konnten. Für ein ist Verkehr noch nicht zurück zu vor-pandemischen Niveaus. Noch einmal gehen Autos zur Straße zurück, es ist wahrscheinlich, dass es eine Rotation in die Kategorien gibt, die gute Leistung bringen. AutoZone hatte gemerkt, dass Bremsen und Rotoren auch nicht in seinem neuesten Finanzquartal verkauften, weil Autos auf der Straße weniger waren; das sollte zurückkommen, während Verkehr völlig wiederherstellt. Das Wetter des harten Winters, das sollte gesehen wird Anfang des Jahres, bedeuten, dass mehr Instandhaltung auf vielen Fahrzeugen, die helfen konnten Verkäufe während, dieses Jahres nach zwei nachfolgenden Jahren milden Wintern aufzuladen, O'Reilly sagte während seines Einkommens nennt erforderlich ist.

In den letzten Jahren fast alle Fahrzeuge auf den Marktgebrauchs-Einspritzungsbrennstoffversorgungsanlagen. Der Hauptgrund ist, dass sie auf in zunehmendem Maße zwingende Klimaregelungen reagieren müssen. Die Kraftstoffeinspritzung hat von der frühen mechanischen Einzeleinspritzung zur gegenwärtigen elektronischen Mehrpunkteinspritzung entwickelt. Dann sind was Einzeleinspritzung und Mehrpunkteinspritzung? Einen Vierzylindermotor, von einem einzelnen Injektor zur Niederlassung des Ansaugkrümmers annehmend, wird der Brennstoff von einem Platz eingespritzt und verteilt dann auf die vier Zylinder mit der Ansaugluft. Dieses ist eine Einzeleinspritzung; Im Einlasskanal von jedem der vier Zylinder, weil jeder Zylinder eine Benzineinspritzungsdüse hat, hat der Vierzylindermotor vier Benzineinspritzungsdüsen. Dieses wird Mehrpunkteinspritzung genannt.   Aus der Perspektive des Brennstoffweges zuerst schickt die Tanksäule den Brennstoff vom Kraftstofftank zur Brennstoffrohrleitung, und die Brennstoffrohrleitung schickt den Brennstoff zum Kraftstoffzuteiler. Der Kraftstoffzuteiler wird durch den Druckregler gesteuert, um den Kraftstoffdruck zu steuern und den Brennstoff sicherzustellen, der an jeden Zylinder geliefert wird. Der Druck kann der selbe ganz sein. Andererseits schickt der Druckregler auch Überschussöl zum Ölrücklaufrohr und Fluss zurück in den Öltank, indem er den Druck freigibt. Ein Ende der Benzineinspritzungsdüse wird an den Kraftstoffzuteiler angeschlossen, und die Düse ist auf dem Lufteinlauf jedes Zylinders. Die Maschine ECU gibt einen Benzineinspritzungsbefehl zur Kraftstoffeinspritzdüse entsprechend dem funktionierenden Status der Maschine heraus. Die Benzineinspritzungsquantität wird bis zum dem Kraftstoffdruck und der Benzineinspritzungszeit der Kraftstoffeinspritzdüse bestimmt. Der Kraftstoffdruck am Kraftstoffzuteiler wird durch den Druckregler gesteuert, und der Brennstoff wird reguliert. Der Druck des Druckventils wird durch das vielfältige Vakuum (Maschinenlast) justiert, also kann der ECU die Benzineinspritzungszeit steuern. Wenn die Maschine mehr Brennstoff benötigt, ist die Benzineinspritzungszeit länger, andernfalls ist die Benzineinspritzungszeit kürzer.   Der Injektor selbst ist ein normalerweise geschlossenes Ventil (schloss normalerweise Ventildurchschnitte, dass das Ventil immer geschlossen ist, wenn es kein InputSteuersignal gibt; während das normalerweise offene Ventil ist, ist das Ventil immer offen, wenn kein Steuersignal Input ist). Eine Ventilnadel t hoch- und runterrück, um die Öffnung und das Schließen des Ventils zu steuern. Wenn der ECU einen Benzineinspritzungsbefehl herausgibt, veranlaßt sein Spannungssignal gegenwärtig, die Spule in der Benzineinspritzungsdüse durchzufließen und erzeugt ein Magnetfeld, um die Ventilnadel aufzusaugen, und öffnet das Ventil, damit der Brennstoff vom Benzineinspritzungsloch ausgestoßen werden kann.   Der größte Vorteil der Benzineinspritzung ist, dass die Steuerung der Kraftstoffversorgung sehr genau ist und die Maschine die korrekte Gemischzusammensetzung in jedem möglichem Zustand haben lässt. Nicht nur hält er die Maschine, glatt zu laufen, aber sein Abgas kann mit Klimaregelungen auch übereinstimmen.

Antwort: Ausfall des Stoßdämpfers erhöht den Bremsweg Ich erkläre nicht das Arbeitsprinzip des Stoßdämpfers im Detail hier. Um ihn kurz zu setzen, ist er die elastische mögliche Energie der Automobilfrühlingserschütterung in Wärmeenergie umzuwandeln, um den Zweck der Verminderung der Frequenz und des Umfanges der Frühlingserschütterung zu erzielen. Von diesem Prinzip können wir eine Urteilmethode für das Beurteilen auch zeichnen, ob der Stoßdämpfer ungültig ist: das heißt, nachdem das Fahrzeug für einen bestimmten Zeitraum gelaufen ist, berühren Sie das Fass des Stoßdämpfers eigenhändig und wenn es Hitze gibt, den Stoßdämpfer, die er nicht vollständig verlassen hat. Im Gegenteil bedeutet es, dass der Stoßdämpfer ausgefallen ist und muss in der Zeit ersetzt werden. Mit dem oben genannten Vorher andeuten lassen Sie uns zusammen analysieren, warum der Ausfall des Stoßdämpfers den Bremsweg veranlaßt, länger zu werden. Wir wissen, dass wenn das Bremsen, die Reibung zwischen dem Reifen und dem Boden verwendet wird, um das Auto zu verlangsamen oder zu stoppen. Wenn der Stoßdämpfer ausfällt, erhöhen sich die Schwingungsfrequenz und der Umfang des Autofrühlinges, mit dem Ergebnis einer Reduzierung im effektiven Kontaktgebiet zwischen dem Reifen und dem Boden. Der Reifengriff wird verringert, und der Ausfall des Stoßdämpfers veranlaßt den Schwerpunkt des Autos, sich vorwärts ernsthaft zu bewegen beim Bremsen. Weil es keine Unterstützung der Dämpfungskraft des Stoßdämpfers gibt, ist das Vorderrad, das System Dämpfung ist, weich, also veranlaßt es den Schwerpunkt, sich vorwärts zu bewegen. Wegen des Ausfalls des Stoßdämpfers des Vorderrads, ist die Kompressionskraft des Frühlinges sehr groß. Das größer die Kompressionskraft, das größer die neu eingebundene Kraft, die die Schwingungsfrequenz und den Umfang des Frühlinges zur weitereren Zunahme verursacht. Das effektive Kontaktgebiet ist kleiner und der Reifengriff ist schlechter. Darüber hinaus veranlaßt die Vorwärtsbewegung des Schwerpunktes auch die Rückseite des Autos, mit dem Ergebnis einer Reduzierung im Kontaktgebiet zwischen die Hinterradreifen und den Boden zu kippen und einen verringerten Griff. Die Aufeinanderschichtung der Vorder- und Rückseite Reifen veranlaßt schließlich den Bremsweg verlängert zu werden.   Ergänzungswissen:   Wie man urteilt, ob der Stoßdämpfer ausgefallen ist (ohne Ölleckage) 1. Drängen Sie die Fahrzeugkarosserie zum niedrigsten Punkt mit Ihrer Hand, und dann lassen Sie schnell gehen. Wenn die Fahrzeugkarosserie auf und ab mehr als 2mal mit einem großen Umfang springt, bedeutet es, dass der Stoßdämpfer möglicherweise ausfällt und Analyse zu fördern angefordert wird 2. Entfernen Sie den Stoßdämpfer und überprüfen Sie, ob die Dämpfungskraft des Stoßdämpfers normal ist: halten Sie beide Enden des Stoßdämpfers mit Ihrer Hand, um den Stoßdämpfer mehrmals zu ziehen, und halten Sie den Stoßdämpfer im installierten Zustand während dieses Prozesses in der gleichen Lage, wenn der Stoßdämpfer eine stabile Dämpfungskraft hat, es bedeutet, dass der Stoßdämpfer gut ist und ist ausgefallen nicht; wenn die Dämpfungskraft des Stoßdämpfers instabil ist, oder es offensichtlich keinen Widerstand gibt, kann er als Ausfall beurteilt werden   3. Wenn das Auto stoppt, nachdem es auf eine schlechte Straße für einen bestimmten Abstand (im Allgemeinen mehr als 10Km ist angebracht), gefahren ist, berühren Sie die Außenseite des StoßdämpferÖltanks mit Ihren Händen. Wenn die Temperatur des StoßdämpferÖltanks nicht höher als der benachbarte Öltank ist, erzeugt sie nicht Hitze. Die Teile (wie Frühlinge) zeigen an, dass der Stoßdämpfer ausgefallen ist. Wenn die Gehäusetemperatur der linken und rechten Stoßdämpfer hoch ist und die andere niedrig ist und die Temperaturdifferenz zwischen den linken und rechten Stoßdämpferzylindern verhältnismäßig groß ist, zeigt sie an, dass die Leistung des niedrigtemperaturstoßdämpfers vermindert hat, oder der Stoßdämpfer ausgefallen ist. Wenn der Stoßdämpfer Öl geleckt hat, müssen Sie die spezifische Schwere des Öllecks betrachten. Wenn das Öl alle über dem Fass verbreitet hat, wird es empfohlen, um den Stoßdämpfer durch ein Neues so bald wie möglich zu ersetzen. Wenn es nur ein geringfügiges Ölleck gibt, oder der undichte Bereich nicht im Falle dieses naß ist, konsultieren Sie bitte einen Berufsreparaturwerkstattmeister.